核心配资知识网快递涨价“连续剧”更新上海收件价格上调商家默默取消运费险

9月22日，极兔、中通、圆通等五家头部快递企业同步上调上海地区收件价格核心配资知识网，涨幅为0.2元/单—0.4元/单。

这并非个例，作为快递“产粮区”（业务量大、以发件为主的区域），浙江义乌、广东此前已有所行动，两地快递电商件实行了涨价。这意味着，由政策与成本驱动的涨价潮，正自电商核心区向更广范围蔓延。这有望遏制困扰行业许久的低价竞争，但涨价态势能否稳固，最终仍取决于服务质量能否让消费者满意。

21世纪经济报道记者随机走访了多个上海的加盟制快递站点，快递员均反馈已接到涨价通知，但涨价幅度和时间尚未公布，并且不影响个人寄件价格。记者了解到，本轮调价主要针对电商件中低于成本价的低价订单（如1元以下单件），个人散件寄递价格不受影响。

成本倒逼

自今年7月以来，国内快递行业“反内卷”行动持续推进，多地积极响应政策落地。

7月中旬，浙江义乌启动涨价，快递底价从1.1元/单涨至1.2元/单；8月4日起，广东省快递底价整体上调0.4元/单，单价已提升至1.4元以上；8月20日起，福建省多家快递企业向其加盟网点及客户发布通知，明确规定0.3千克以内的快递最低价格不得低于1.5元。

这种快递单价的“底线管理”，直接遏制了行业的恶性低价竞争，推动了单票收入的企稳回升。从上市公司公布的数据来看，8月圆通、申通单票收入环比分别上涨0.07元、0.09元，行业平均单票价格也结束连续多年下滑趋势。

多家站点向记者反馈，价格提高将有利于提高站点收益以及快递员收入。

义乌某快递加盟商向记者表示，本次价格上调首要目的在于缓解经营压力，减少亏损；其次，有助于增强网点的流动资金保障，提升抗风险能力；此外，也将进一步促进团队结构的稳定与积极性。“仅就我们网点目前的业务体量估算，单票收入若提升0.1元，预计每月将新增约150万元的营业收入，对整体效益改善作用显著。”他说。

过去，头部企业“以量取胜”的策略带来了快递行业的快速繁荣与成本骤降。国家邮政局最新数据显示，今年前八个月，我国快递业务量累计完成1282亿件，再创历史新高，同比增长17.8%。快递业务收入累计完成9583.7亿元，同比增长9.2%，是名副其实的万亿级产业。

然而，以加盟制为代表的“通达系”（中通、圆通、韵达、申通等）快递公司，其盈利空间在激烈竞争下不断被压缩。

数据显示，韵达股份上半年单票收入1.92元，同比减少0.16元；圆通速递单票收入2.19元，同比下降7.20%；申通快递单票收入降至2.00元，同比减少0.09元；顺丰控股因产品结构变化，单票收入下降12.2%。今年1—6月，全国单票快递服务平均价格为7.5元，同比下降近8%。

当前，快递行业正面临多项成本的刚性上升。例如，快递员薪资上涨、运输及包装费用增加等因素，均构成了持续的刚性成本压力。这种压力已逐渐向末端传导，导致部分加盟商处于亏损状态，网络稳定性随之下降。事实上，多地已出现网点因难以承受成本压力而退出市场的情况，这也倒逼总部通过调整价格以保障末端服务质量和网络健康。

不可否认，快递行业已步入存量竞争阶段。在这一背景下，主要快递上市企业正积极推动竞争策略转型，从过去“以量为先”逐步转向“质量优先”。

典型例证是，中通快递在半年报业绩说明会上，将全年业务量增速指引下调了6个百分点。中通快递董事长赖梅松对此表示：“公司预判今年下半年的增长可能会比上半年要更低一点，所以下调了指引，未来公司会做好服务质量、利润和份额平衡工作。”

服务质量是关键

涨价潮在不同区域呈现显著温差。广东、浙江等电商核心区域已基本完成调价，而非核心区域仍维持原本的价格策略。

21世纪经济报道记者向位于福建、山西等地的加盟商咨询，对方均表示未收到涨价通知。但某站点负责人透露，调价由网点自主决定，站点也有一定的价格让渡空间。

“电商密度决定涨价节奏。”招商证券的一名物流行业分析师指出，浙江、广东日均快递业务量超3000万件，总部政策执行力强；而中西部部分省份日均业务量不足500万件，加盟商为抢单仍变相降价。但是这种分化也可能引发“产地迁移”，因此期待整体价格回升从而遏制黄牛跨区揽件乱象，维护区域市场秩序。

“通达系”加盟商自主定价权较大，部分网点为留住客户变相降价。例如，“通达系”加盟商在广东通过“充单返点”方式，实际价格仅比原价低0.1元，削弱了总部涨价效果。因此，如何平衡总部政策与加盟商利益，成为本轮涨价潮下价格传导的关键。

此外，此次快递涨价潮的又一影响是，快递费涨价后，运费险几乎全取消了。服装鞋帽行业是高退货率的重灾区，服饰鞋帽商家会选择购买运费险。但当商家前端寄递快递成本提高后，为了对冲快递涨价带来的成本进而取消运费险，开始变成为部分商家的选择之一。而快递涨价连锁反应致使部分商家取消运费险，对鞋服品类的加购转化率带来冲击。

另一个潜在的影响是，据快递行业观察人士表示，此前在运费险的刺激下，退换货等逆向物流的规模逐年扩大，随着商家运费险的取消，退换货等场景下的业务量亦会受到波及，而逆向件是快递站点收入溢价的主要来源。

工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林认为核心配资知识网，快递业涨价能够改善快递业的利润状态，但是否能够真正遏制低价竞争还有待观察。因为涨价最终还需要消费者认可，如果消费者对价格敏感，那么涨价可能会影响到快递单量。盘和林强调，如果涨价解决不了问题，那么快递业“反内卷”可能还需要从效率、服务质量上加码，系统性解决问题。

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